No más cornetazos

Las bocinas fueron adaptadas a los vehículos con la finalidad de advertir cualquier situación riesgosa en el camino. Con la sobre-población vehicular  que hay actualmente en las grandes ciudades del mundo las cornetas de los vehículos son sinónimo de caos. 

Existen muchas razones por las que la gente toca su bocina. La primera, y más sensata, es para alertar. Bien sea para evitar accidentes de cualquier tipo o anunciar alguna anomalia en el camino como cambios en señales de tránsito. Si bien se justifica el tocar la bocina para evitar un accidente, no pasa lo mismo cuando decidimos sumar nuestra voz a las otras 10 bocinas que ya están alertando el cambio a luz verde de hace 4 segundos, en este caso la alerta debe ser preferiblemente corta y clara, un cornetazo contínuo y desesperado es simplemente innecesario.

La rabia es la principal causa del porqué la mayoría de los conductores tocan su bocina y lo que muchos no toman en cuenta es que puede propiciar violencia, uno no puede saber a que clase de persona se le está reclamando desenfrenadamente y que tipo de cosas podría hacer. Quizá después de un mal día las personas drenan su frustración ante el tráfico intenso a través de su bocina pero eso no justifica que los peatones, demás conductores y las personas que viven cerca de calles y avenidas principales tengan que sufrir ese descontento todos los días. Tocar la bocina no hará que el tráfico se disipe ni que la persona que tenemos en frente aprenda a manejar automáticamente. 

Debemos ser capaces de abstenernos de tocar la corneta a pesar de la rabia que podamos sentir, no solo contribuimos a la “paz“ de la ciudad si no que conservamos la paz propia, que es más importante.

Una solución? Eliminar o reducir el origen del ruido. 

Quizá es un poco extremo (y hasta inseguro) pasar una ley que prohiba las bocinas en los automóviles, pero si puede incentivar con vehemencia a que los conductores reduzcan su porcentaje de bocinazos a el mínimo justificable.

El éxito de la idea radica en la participación de los pilotos de vehículos automotores. Si cada conductor es consciente del ruido molesto que es capaz de ocasionar con la bocina de su vehículo y se abstiene de producirlo, podriamos tener ciudades menos caóticas, por no decir que un poco más pacíficas.

Datos sobre la deforestación en Venezuela

Bosques en el mundo (Zonas en verde)

El informe de Evaluación de los Recursos Forestales Mundiales (FRA) de la Organización de agricultura y alimentación de la Naciones Unidas (FAO) es el resultado del monitoreo de los bosques del planeta en intervalos de 5 a 10 años. Para 233 países indica estatus actualizados, tendencias de gran variedad de variables, manejo de recursos, funciones socio-económicas, tipos de bosques, entre muchos otros datos. Para el período 2000-2010 los porcentajes de pérdida de bosques en el planeta se redujeron significativamente con respecto a los del periodo anterior (1990-2000).  Siendo el último de -5.2 millones de hectáreas pérdidas por año (hasta el 2010) comparados con -8.3 millones de hectáreas por año hasta 2000. 

Cambio anual en áreas boscosas por país. Venezuela pierde entre 250.000 y 500.000 hectáreas anualmente.

Según la FAO, la reducción de los bosques puede ocurrir de dos maneras, por deforestación o por desastres naturales. La primera es la que más peso tiene, implica la eliminación deliberada de áreas boscosas ya sea para darle otro uso a la zona (para agricultura o urbanismo) o para procesos de producción y comercialización de madera.

En el último periodo (2000-2010) Venezuela fue añadida a la lista de los 10 países que más deforestan en el mundo, con un promedio de 288.000 hectáreas de bosque al año alcanzamos una alarmante disminución neta de 11.1% del total de nuestros bosques en sólo 10 años.

Los diez países con mayor pérdida anual neta de bosques. Periodos 1990-2000 y 2000-2010

Se muestran también datos dobre los niveles de recursos humanos por unidad de área boscosa. Estos niveles indican la cantidad de personal por cada 100.000 hectáreas, es decir, son un indicador parcial de la capacidad institucional para atender las necesidades en áreas boscosas. 

Venezuela presenta la menor cifra global de recursos humanos para bosques con sólo 0.17 responsables por cada 100.000 hectáreas (lo que vendría siendo aproximadamente 1 responsable por 600.000 hectáreas de bosque). Mas adelante se muestran cifras específicas de recursos humanos en instituciones públicas dedicadas a la supervisión de bosques, donde se observa que casi el 100% de los bosques naturales del país están gestionados por entidades públicas.  Venezuela registró un total de 57 empleados/responsables para todo su territorio boscoso (cifra mostrada en tabla “Human resources within public forest institutions“ Recursos humanos para instituciones publicas forestales. 2008).

Un país que está entre las 20 naciones con mayor diversidad del mundo no debe tener una supervisión tan pobre.

Tabla de gestión y derechos de propiedad de los bosques

El informe contiene datos adicionales que contienen información específica de lo relacionado con los bosques de cada país del mundo, sin embargo en la gran mayoría de estas no aparecen datos correspondientes a Venezuela. Algunas de las tablas del informe de evaluación de recursos forestales donde Venezuela no provee información son:

1. Manejo de Bosques y estatus legal
2. Características de los bosques
3. Tendencias en la extensión de bosque primario
4. Tendencias en la extensión de bosques plantados
5. Inventario creciente en bosques y otras áreas
6. Tendencias del inventario de carbón en bosques de biomasa viva
7. Areas boscosas afectadas por fuego y otras causas
8. Tasas de empleo en sector forestal
9. Ingresos por bosques y gasto público en el sector forestal

Que no se suministre información sobre aspectos tan básicos como las características de los bosques, tendencias de crecimiento, áreas destruidas, ingresos, etc, puede ser visto a los ojos de quién lee el informe como simple negligencia. Claro que sería interesante conocer los motivos reales del porqué no se proporcionaron dichos datos, quizá no está en el mejor interés de quienes son responsables de los bosques (el gobierno para el caso de nuestro país), o tal vez la infraestructura junto a el casi nulo personal destinado a los cargos del sector forestal (los 57 empleados) no pueden de manera alguna dar respuesta a las preguntas del informe de la FAO por simples que estas parezcan.

Han pasado 2 años desde la publicación de este informe, y es incierto cuánto ha cambiado la gestión en el país. Lo cierto es esto, sin bosques no hay vida y si en Venezuela no cuidamos nuestros bosques ¿Qué quedará de nuestra calidad de vida?

Más información ver: FAO: Estado de los Bosques en el Mundo 2012

Fuentes: 

Informe de Evaluación de los Recursos Forestales Mundiales (FRA: Global Forest Resources Assessment) de la Organización de agricultura y alimentación de la Naciones Unidas (FAO: Food and Agriculture Organization of the United Nations)

Producción de alimentos ecológicos y convencionales

¿Por qué los alimentos orgánicos son mas costosos?  

Siempre han existido mercados de productos íntegramente naturales. Desde verduras hasta carnes animales, estos alimentos son cultivados y procesados sin el uso de sustancias químicas que afecten de cualquier manera su desarrollo. Siendo este proceso “natural“ los alimentos en teoría deberían ser mejores, pero este criterio está sujeto a características como el sabor y el precio. Los procesos industrializados, en cambio, se enfocan en lograr máxima producción al menor costo. 

Entonces nos planteamos: 

¿Qué implicaciones tienen los actuales procesos convencionales (industrializados) para proveer de alimentos al grueso de la población mundial? 

¿Cómo se comparan los procesos tradicionales para producir alimento con los procesos orgánicos?

Como ya mencionamos, los vegetales y frutas orgánicas son cultivados y elaborados omitiendo el uso de sustancias químicas ajenas como insecticidas y herbicidas, lo que en teoría resulta en un producto libre de químicos que podrían ser nocivos. El verdadero reto está en la producción en masa; el proceso orgánico es más lento y es difícil garantizar grandes cantidades de producto precisamente porque no se usan químicos. 

Los pesticidas involucrados en la producción industrial de alimento son inofensivos para el consumo humano, y solo pueden resultar peligrosos cuando interactúan con otras sustancias; además, están diseñados para mantener los cultivos en condiciones ideales, maximizando así la producción y asegurando costos mínimos. Los cultivos orgánicos, en desventaja, deben enfrentar el costo que sugiere la pérdida por causas naturales, de un porcentaje de su pequeño cultivo, comparativamente hablando. Las granjas orgánicas deben entonces cubrir esa pérdida de producto aumentando el precio de venta. Siendo esta la primera razón de porqué lo orgánico es más caro.

Existen otros factores que aumentan el costo de los comestibles naturales, por ejemplo: no es comparable el alimento que consumen los animales de granjas convencionales con el alimento que deben consumir los animales de granjas orgánicas, el último puede costar hasta dos veces más que el convencional por su baja demanda. También están los fertilizantes, que para los alimentos de producción masiva son más baratos debido a su composición química; el abono usado en granjas ecológicas es natural, básicamente compost y desecho animal, pero si este abono no se produce en cantidad suficiente en la misma granja orgánica, implica un gasto de envío mayor que lo que comprendería importar fertilizantes químicos.

El costo también puede aumentar en el proceso de venta final del producto. Los cultivos convencionales pueden ser enviados en grandes cantidades, cosa que lógicamente un proveedor grande de alimentos desea. Los cultivos orgánicos no pueden enviarse junto con el producto procesado, a fin de evitar la contaminación cruzada. Para cualquier proveedor de alimentos  resulta menos rentable comprar menor cantidad de producto a mayor costo. Sobre todo cuando los alimentos convencionales aparentan las mismas características y cuentan con mayor tiempo de vida, una altísima ventaja sobre los comestibles orgánicos.

Veredicto:
La comida industrializada está planteada para maximizar la producción al menor costo. Gracias a esta, obtenemos un producto más barato y de relativa calidad inferior. Los alimentos orgánicos tienen propiedades alimenticias ligeramente superiores, pero muchas veces su elevado precio final no nivela la relación precio-calidad.

Los mercados y tiendas de comestibles orgánicos representan la milenaria tradición de alimentarse de lo que la tierra nos da. Son excelentes opciones para esa minoría que agradece la virginidad de sus alimentos y pueden costearlos. Pero definitivamente no son una solución para abastecer a la cada día más grande población humana.

Reciclar en Caracas

Es muy poca la gente que recicla en Venezuela. Es cierto que no existen sistemas domésticos de recolección de basura como los hay en muchas ciudades grandes del mundo. En Caracas, como en otras ciudades del país, distintas organizaciones y alcaldías realizan jornadas de recolección cada cierto tiempo. Pero también hay sitios permanentes de recolección de desechos dispuestos a lo largo de la capital.
La alcaldía de Chacao cuenta con seis puntos fijos de recolección donde reciben cartón, papel, plástico, aluminio, aceite vegetal usado y vidrio (en algunos).

Puntos de recolección de Chacao Limpio:

Parque Boyacá: Calle Boyaca, Urb. El Rosal.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio, Aceite vegetal y VIDRIO
Horario: Todos los días, de 7am a 6:30pm
Ver ubicación en mapa!

Parque Humboldt: 5ta transversal con Av. Mohedano, Urb. La Castellana.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio y Aceite vegetal
Horario: Todos los días, de 7am a 8pm
Ver ubicación en mapa!

Parque Caballito: 7ma transversal con Av. 7, Urb. Altamira.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio y Aceite vegetal
Horario: Todos los días, de 7am a 6:30pm
Ver ubicación en mapa!

Parque Aruflo: Ave. Libertador con Ave. La Línea, Urb. La Floresta.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio, Aceite vegetal y VIDRIO
Horario: De lunes Sábado de 8am a 1pm
Ver ubicación en mapa!

Parque Los Palos Grandes (parque Asorepal): 9na transversal con calle nueva, Los Palos Grandes.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio y Aceite vegetal
Horario: Todos los días, de 7am a 6:30pm
Ver ubicación en mapa!

Plaza Los Palos Grandes, En el Estacionamiento: 2da transversal con av. 3, Los Palos Grandes.
Desechos que reciben: Papel, Plástico, Cartón, Aluminio y Aceite vegetal
Horario: Todos los días
Ver ubicación en mapa!

El siguiente esquema muestra con detalle qué cosas pueden ser recicladas y cómo almacenarlas 

Info. cortesía de Chacaolimpio. Ver en grande.

Para más información acerca de la gestión ecológica de la alcaldía de Chacao:
Telf: 212-6212500
 www.chacaolimpio.com
Twitter: @chacaolimpio



Existen otros contenedores ubicados en distintos puntos de la ciudad, centros comerciales, plazas, colegios e iglesias, entre otros. Es incierto si muchos de estos contenedores son atendidos con regularidad, además que en muchos de ellos puede verse como las personas no los diferencian de contenedores de basura regulares desechando en estos cualquier cosa. Un claro problema de cultura y educación.

Es por esto que pedimos la ayuda de todos, si alguien maneja información sobre puntos FUNCIONALES de recolección de desechos para reciclar ubicados en Caracas o en cualquier parte del país, no duden en escribirnos (elaireqrespiro@gmail.com) o dejar un comentario en este post.


La información debe estar fácilmente al alcance de quien la necesite.

Propuesta: Multas a vehículos super-contaminantes

Un automóvil regular emite 2.4 kg de dióxido de carbono por cada litro de gasolina que consume. En promedio la capacidad regular de un tanque es de 45lts. Los motores diesel emiten una cantidad un poco mayor, aproximadamente 2,6 kg de CO2 por litro quemado. Si se piensa en cuántos vehículos transitan por las  ciudades grandes como Caracas, es evidente que se producen cantidades exorbitantes de contaminación. La mayor parte de esta queda en la atmósfera, contribuyendo al efecto invernadero y al calentamiento global, una pequeña porción es procesada por las plantas, pero otra porción, a menos que se viva en una burbuja de aire, es consumida por el organismo humano. Todos los días.

En Venezuela, es muy fácil ver en cualquier avenida o autopista carros, autobuses y camiones emitiendo nubes negras de tamaños descomunales. Si estos agentes de extrema contaminación son supervisados podría empezarse un camino para respirar aire menos sucio. Es por esto que se propone lo siguiente:

           Multar, a través de los organismos gubernamentales correspondientes a toda empresa privada o pública, cuyos vehículos produzcan cantidades extraordinarias de contaminación. En dos platos, si le sale una nube enorme negra al camión, “párelo a la derecha”.

Las sanciones, en caso de que tal ley haya de existir, deben ser severas. Aplicar una cantidad de unidades tributarias (o su equivalente monetario en términos de que se vea por cumplida la multa...) tan alta que las empresas se vean OBLIGADAS a mantener sus unidades en las mejores condiciones posibles, algo que en una sociedad consciente debiera ser natural. Asumiendo además, que esto indirectamente podría resultar en una disminución significativa de accidentes viales. Tiene sentido que si las empresas se ven OBLIGADAS a hacer chequeos regulares a sus unidades, aumentan las probabilidades de prever fallas que pudiesen ocasionar accidentes de cualquier tipo y no tengan que ver con disminuir la contaminación.

En el caso hipotético de que se adopte una medida como esta, se deben saber manejar los casos complejos que pudiesen surgir. Por ejemplo, un conductor de un autobús super contaminante no va a querer que su unidad vaya a mantenimiento por un tiempo indefinido, si esto significa que va a dejar de trabajar por un tiempo igual de indefinido y ganar menos dinero. Los conductores serían simplemente los intermediarios. La responsabilidad debe caer sobre quién realmente la tiene, la empresa propietaria del vehículo.

Quiénes no podrían tener absolución son los propietarios de vehículos particulares, carros y camionetas urbanas. Si su vehículo contamina más de lo establecido, (partiendo también hipotéticamente, que se harían estudios para establecer límites sobre la cantidad de contaminación permitida para cada vehículo) el propietario tendría que pagar multas hasta que solucione su problema, o hasta que sencillamente no pueda pagar multas ni talleres de reparación y se vea obligado a no poder usar su vehículo venenoso. Un caso extremo, pero deseable.

Si bien es cierto que la medida propuesta podría resultar controversial y difícil de implementar, esta podría mejorar lentamente nuestra calidad de vida. Todo depende del compromiso de la entidad penalizadora, y de qué tanto los ciudadanos y empresarios realmente acaten.

La finalidad de esto no es aportar a la distorsión social, mucho menos se pretende atacar a las empresas que operan en nuestro país. Se proponen estas ideas para que con un poco de suerte, lleguen a quienes tienen poder para ejecutarlas. Es lamentable que para que funcionen medidas así estas tengan que ser impuestas, a sangre del bolsillo de la gente. Pero sin duda ayudarían a regar un poco las secas semillas de conciencia ecológica que tenemos los Venezolanos.